（文/陈济深 剪辑/张广凯）

"咱们把底层、边际侧的多量机电开发，通过谐和的物模子依次接入鸿蒙底座。"

4月10日至11日，RT FORUM 2026第十届中国灵敏轨谈交通大会在上海举行。佳都科技集团智能轨谈交通业务群副总裁何晶在主论坛上的这段发言，回复的是一个困扰中国城轨行业多年的老问题，即业内常说的"七国八制"。

"地铁车站里的闸机是一家公司的、站台门是另一家公司的、空洞监控又是第三家的，每家的条约、信令、数据依次都不雷同，彼此数据欠亨、运维割裂。"何晶对不雅察者网示意。历久以来，这些异构开发要思互联互通，只可靠集成商在表层少量少量作念条约革新和点表对接，费时忙绿还连续对。跟着中国城轨从范围膨胀走向精采化运营，这种底层的碎屑化正在成为智能化运维的最大瓶颈之一。

刚刚交出2025年财报的佳都科技在此次大会上备受温煦。公司2025年兑现买卖收入101.28亿元，初度突破百亿，归母净利润1.74亿元，兑现扭亏为盈。会场上，佳都科技主要展示了"交通佳鸿"操作系统、信号系统布局、智能运维科罚有盘算以及一系列自研居品，并借此向行业传递了一个新的策略标的，即以"AI+鸿蒙"为时刻底座，从操作系统这一层再行界说城轨弱电系统的底层逻辑。

从表层集成到底层谐和

"交通佳鸿"是佳都科技基于开源鸿蒙（OpenHarmony）和开源欧拉（openEuler）双时刻底座自主构建的交通行业操作系统，2025年5月在深圳初度发布。它要科罚的中枢问题，便是把正本洒落在各家厂商手里的开发互联依次成功固化到操作系统这一层。

"以往是一个系统商组一个网，有我方的通讯条约和信令，有我方的网罗结构。"何晶评释，交通佳鸿用谐和的物模子冲破各个专科之间的壁垒，把不同专科的开发集成在消失个数据库里。"我在原生的开发底端就把统统的数据都还是持取上来了，不像以前每个系统都要单独作念点表、单独作念条约开发。"

他用一个譬如描画交通佳鸿的时刻特色，说它"访佛于传统的IoT开发给它装了一个大脑"。交通佳鸿把6TOPS的端侧AI算力下千里到了鸿蒙和会主控里，以往必须上传到后台材干完成的AI分析，现时不错在前端成功完成。对地铁而言，这意味着数以百计的机电开发不再仅仅被迫的施行器，而是能飞速处理、及时联动的智能终局。

何晶在演讲中知道了一个要津明白。2025年12月，佳都科技在工信部诱导下，在交通鸿沟担任"交鸿OS"的生态牵头方。这意味着继矿鸿（煤矿）、电鸿（电力）、警鸿（公安）之后，交通行业隆重有了我方的鸿蒙行业刊行版。2026年3月，佳都又在广东省起初得回寰球第一个省级开源鸿蒙适配中心，落户广州黄埔区。

现时，交通佳鸿已在寰球6个城市、10条地铁澄莹、40余座车站落地期骗，独特30款自研居品完成鸿蒙化。最典型的两个落地坐标是深圳地铁11号线红岭南站和16号线吉溪站，这是寰球首批"鸿蒙化灵敏车站"。

在这些车站里，乘客会看到一个畴前国内地铁从未有过的场景。不必掏手机、不必扫码，把手机放在兜里成功走过闸机，就能完成进站和扣费。这背后依靠的是华为的星闪（NearLink）近场通讯时刻，与鸿蒙底座全部组成了佳都这套"AI+鸿蒙"双底座有盘算的C端落点。

补王人弱电临了一块拼图

底层操作系统之是以能设立，前提是佳都我方先要有一套好意思满的弱电居品可供接入。在传统城轨格式下，自动售检票（AFC）、站台门（PSD）、空洞监控（ISCS）和通讯系统这四大专科线频频由不同厂商别离承建，单家企业作念一两项已属不易。

"佳都在畴前20年里蓄积了这四个专科线。现时在通盘轨谈交通行业里，能作念两个以上专科的企业很少，作念四个的就更少了。"佳都科技集团信号做事部副总司理严波对不雅察者网示意。

但四条专科线之上还缺一个最中枢的方式，也便是信号系统。信号系统触及列车调节和安全，被业内视为轨交的"大脑"，时刻门槛极高。中国城市轨谈交通的信号系统历久由西门子、阿尔斯通、庞巴迪等外资厂商主导，国产替代是一个以十年计的经由。交控科技等国内厂商从2010年北京亦庄线国内首条自主CBTC运转，花了十几年时分走通自研旅途。但在民营企业层面，把AFC、PSD、ISCS、通讯和信号系统全部拢到一家公司旗下的案例，此前险些莫得出现过。

2025年，佳都科技在信号系统上连下几步。年底，公司通过全资子公司华之源以7920万元现款收购海信微联60%股权并改名为佳都微联，第一次领有属于我方的信号系统居品团队。消失时期，佳都智通鸠合西门子交通（北京）、广州工控三方合股设立信号系统公司，落户广州黄埔。更早的2023年起，佳都还通过二级市集增持交控科技至6.06%，并与交控科技、东莞轨谈合股设立佳控智能。

"此次设立合股公司，既是西门子在中国策略举措的改造，亦然佳都在弱电鸿沟的逾越。"严波对不雅察者网示意。他知道，合股公司将把西门子的海外先进时刻与国产化平台衔尾，新址品"有望本年与各人碰头"。

一个具象的落地案例是天津地铁2号线。这条澄莹2012年通畅运营，原有信号系统由庞巴迪提供，于今已运营独特12年。据何晶在主论坛演讲流露，佳都现时正在相连这条澄莹的信号系统更新改良，以佳都微联的国产化自主平台衔尾西门子时刻完成更新。

至此，佳都科技基本拼王人了从单一系统到"全弱电系统"的产业链闭环，这亦然"交通佳鸿"能把不同专科的开发拉进消失个物模子里的前提。莫得我方的AFC、PSD、ISCS、通讯加上信号系统，底层操作系统就失去了大部分被接受的对象。

存量时期的行业切换

佳都在底层操作系统和信号系统两个标的同期发力，呼应的是通盘城轨行业正在发生的深层切换。

"某市地铁今明两年计较要通畅多条新澄莹，若是仅靠现存东谈主员来保险运营和运维是有东谈主效瓶颈的。"何晶在现场评释这套双底座有盘算的由来。新线还在开，但运维东谈主员招不动，查考窗口却历久只消4小时。这是险些统统地铁公司都面临的共同繁重。

北京市地铁运营有限公司副总司理汪旭在本届大会上作念了一场题为《北京地铁智能运维设立及期骗情况》的共享。汪旭知道，北京地铁灵敏运维样式2023年6月启动，投资5.5亿元，拆成55个子样式鼓舞。驱动这笔投资的，是北京地铁我方列出的四个主要矛盾，即运维本钱高（成功本钱占比超10%）、东谈主工成果低、查考只可在末班车到次日早班车之间的4小时窗口内完成，以及运营时分特地长。北京地铁本年还是56岁，"祖孙三代的开发设施为乘客做事的风光广宽存在"。

3年下来，北京地铁晒出的数据是，车辆维修成果提高30%，故障处理时分裁减30%，日检从逐日一次延迟到4天一次，澄莹专科的病害检出成果提高40到51倍，供电专科故障率着落21%，信号专科的车载巡检时分裁减80%。

北京地铁要解的问题，和佳都"佳易维"运维智能体要解的是消失个问题。据严波先容，佳都现时在广州地铁承担着10条线的运维职责，加上长沙、重庆、成都等城市的澄莹，运维团队近3000东谈主，遮蔽19条地铁线。这些澄莹上千里淀的故障数据和运维教会，恰是佳易维智能体涵养的底层燃料。

在行业步入存量精采化运营的新阶段，地铁底层开发的"七国八制"繁重不再仅仅一个工程问题，而是成功决定了一座城市的地铁能否以更低的东谈主力本钱不息开下去。当闸机、站台门、空洞监控、信号系统这些正本各说各话的开发第一次不错在消失个操作系统下互重叠话开云·kaiyun体育，智能运维和无感通行这类畴前听起来很远的场景，才有了真确落地的前提。